Cамолет выполнен по
нормальной аэродинамической схеме с
высокорасположенным трапециевидным в плане
крылом и хвостовым оперением, включающим широко
разнесенные, наклоненные наружу кили с рулями
направления и цельноповоротные стабилизаторы.
Конструкция истребителя
соответствует критериям технологии “стеле”.
Малая радиолокационная заметность
обеспечивается за счет малоотражающих форм
планера, поверхности которого ориентированы в
нескольких строго ограниченных направлениях, а
также благодаря применению радиопоглощающих
материалов и покрытий. Минимальная ЭПР в
курсовой плоскости составляет, по оценкам,
приблизительно 0,1 м2.
В конструкции планера широко
использованы полимерные композиционные
материалы (КМ), включая термопластичные (12%) и
термореактивные (10%) углепластики.
Крыло - кессонное. Первоначально
предполагалось выполнить его полностью из КМ,
однако в целях повышения боевой живучести
половину лонжеронов сделали из металла. По всему
размаху крыла имеется отклоняемый носок.
Закрылки занимают больше половины размаха.
Стреловидность по передней кромке - 42 град.
Задняя кромка крыла в большей своей части имеет
обратную стреловидность - 17 град. Практически всю
ее площадь занимают элероны и флапероны.
Сопряжение поворотных и неподвижных
поверхностей имеет “рубленые” формы,
обеспечивающие снижение радиолокационной
заметности.
Нижняя поверхность фюзеляжа выполнена
плоской. Имеется центральный грузо-отсек; еще два
отсека малого объема для размещения ракет класса
“воздух - воздух” малой дальности размещены по
бокам фюзеляжа, непосредственно за
воздухозаборником.
Кабина летчика имеет беспереплетный
фонарь с ра-диорассеивающим напылени |
ем и оборудована
модифицированным катапультным креслом ACTS II.
Фонарь выполнен из прозрачного
поликарбоната. Форма остекления исключает
визуальные искажения, так как имеет минимальное
число поверхностей двойной кривизны. Во время
испытаний на “пти-цеустойчивость” фонарь
разрушился, разбив индикатор на лобовом стекле,
поэтому в настоящее время поставщик ИЛС фирма
“GEC-Марко-ни” разрабатывает
усовершенствованную модель, которая будет не
только выдерживать подобные удары, но и, как
козырек, прикрывать летчика от набегающего
воздушного потока при поврежденном фонаре
кабины на скорости до 1100 км/ч.
Вертикальное оперение - двухкилевое;
кили наклонены наружу на угол 28 град. и снабжены
рулями направления. Их стреловидность по
передней кромке - прямая (+22,9 град.), по задней -
обратная (-22,9 град.).
Горизонтальное оперение
-цельноповоротное, углы стреловид-ности
соответствуют углам стрело-видности крыла.
Шасси - трехопорное, с носовым колесом,
разработано фирмой “Менаско” и обеспечивает
посадку при вертикальной скорости 3,05 м/с. Все
стойки - одноколесные. |
|
 |
Основные
опоры убираются в ниши, расположенные по бокам
фюзеляжа, а носовая опора убирается в фюзеляж
поворотом вперед. Створки отсеков шасси имеют
пилообразные кромки, что способствует снижению
радиолокационной заметности.
Силовая установка включает два ТРДДФ
Пратт-Уитни F119-PW-100 - дальнейшее развитие
двигателей семейства F100. ТРДДФ первых серий
имеют максимальную статическую тягу 13900 кгс, в
массовой серии предполагается ее увеличение до
15900 кгс. Боковые подкрыль-евые воздухозаборники
двигателей - ромбовидного сечения,
нерегулируемые, с S-об-разными каналами для
экранирования ком-прессоров двигателей.
Плоские сопла имеют неподвижные
боковые стенки и подвижные верхние и нижние
панели, предназначенные для регулирования
площади поперечного сечения сопла и отклонения
вектора тяги по тангажу на угол от плюс 20 до минус
20 град. В отличие от российского Су-37 они
отклоняются только синхронно, что не позволяет
использовать УВТ для управления по крену.
Благодаря использованию ВСУ G250
существенно повышается боеготовность самолета.
Кроме того, обеспечивается возможность
повторного запуска двигателя на высотах до 15 км
при М=1. |
Общесамолетные системы.
Цифровая ЭДСУ фирмы “Лир Астро-никс” имеет
волоконно-оптические коммуникации. Боковая
ручка управления для серийного самолета раз-
работана английской фирмой “GEC Эвионикс”.
Приводы поверхностей управления фирмы “Смите” -
электрические.
Имеется система генерирования
кислорода (OBOGS) фирмы “Нормалэйр-Гарретт”.
Целевое оборудование. В состав
интегрированного комплекса БРЭО,
разрабатываемого под общим руководством фирмы
TRW, входят центральная комплексная система
обработки данных, комплексная система связи,
навигации и опознавания ICNIA и боевой электронный
комплекс, включающий: систему РЭБ
“Сандерс/Дженерал Электрик” AN/ALR-944; БРЛС
“Вестингауз/Тек-сас Инструменте” AN/APG-77 с
высокой разрешающей способностью.
|
